铅是一种人们不过于讨厌的原材料，即便是非常少的量也需要严重威胁人类个体的生命；如果含铅废料处理过程不适合的话，在很长时间内都无法被分解掉。即便如此，铅仍然是将近一个世纪以来，汽车核心技术元件电池组的最重要成份。

通过电池组的辅助，驾驶者可以必要利用点燃钥匙启动发动机，需要使用最传统的启动鼓把，而后者导致驾驶者手骨骨折的事件有时候再次发生。　　从目前的发展状况以及汽车电池供应商、汽车制造厂商的众说纷纭来看，12伏特铅酸蓄电池在2020年之前都不太可能被几乎代替。电池生产商和汽车制造商早已牵头向欧盟提出申请，期望铅酸蓄电池需要之后取得有关危害物质法规的豁免权。国际铅业协会在一份声明中提及，起动用铅酸蓄电池还是未来若干年内全世界所有汽车的必需品。

　　申请人以一种十分月的方式递交给了欧盟监管部门，欧盟早已根据《出厂汽车指导纲要》等很多标准对铅酸蓄电池展开了公众评议。纲要显然想禁令铅材料在车辆上之后经常出现，但是电池生产商、汽车制造商和行业协会构成的牵头团体催促对外开放对铅酸蓄电池的豁免权，让其需要再行沿袭用于8年时间。　　牵头团体递交的材料中牵涉到一项研究，表明当前还没一款铅酸蓄电池的不切实际代替五品，需要让车辆在严寒气候条件下成功点燃启动。

研究还提及，现在欧盟范围内，99%的铅酸蓄电池都是重复使用再行利用的；比起于汽车自身对环境导致的全部负面起到，如此之低的循环使用率让蓄电池带给的影响微乎其微。此外，近期的铅酸蓄电池启停系统和微混合动力系统显著增加了汽车的碳排放量，对环境还产生了大力影响。　　虽然高性能汽车制造厂商获取了很多锂离子电池组作为优化自由选择，但绝大多数都是应用于在重量较重的灵活车型中，没哪款大尺寸车型组装12伏铅酸电池之外的其他产品，作为低速点燃电源。

　　除了欧洲汽车制造商协会，日本和和韩国汽车制造商联合会也反对了这次铅酸蓄电池豁免权申请人。

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